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<title>Otto-Programm</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Otto-Programm</span></h1>

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<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p>Das <b>Otto-Programm</b> war ein Eisenbahnprojekt der <a href="Deutsche_Reichsbahn_(1920%E2%80%931945)" title="Deutsche Reichsbahn (1920–1945)">Reichsbahn</a> vom Juli/August 1940 zum Aufbau der Eisenbahn-Kapazitäten für den Aufmarsch des deutschen Ostheeres für den <a href="Angriff_auf_die_Sowjetunion" class="mw-redirect" title="Angriff auf die Sowjetunion">Angriff auf die Sowjetunion</a> im <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieg</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Das_Programm">Das Programm</h2></div>

<p>Der Name war eine Reminiszenz an die Ostausdehnung des Reiches zur Zeit des Sachsenkaisers <a href="Otto_I._(HRR)" title="Otto I. (HRR)">Otto I.</a><sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Bereits am 17. Oktober 1939 hatte Hitler das besetzte Polen als „vorgeschobenes Glacis“ und „deutsches militärisches Aufmarschgebiet für die Zukunft“ bezeichnet und angeordnet „Vorsorge zu treffen, daß das Gebiet [...] für einen Aufmarsch ausgenutzt werden kann“ und dazu Bahnen, Straßen und Nachrichtenverbindungen in Ordnung zu bringen.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Für den Aufmarsch gegen die Sowjetunion mussten diese Arbeiten jedoch erheblich intensiviert werden. Die Streckenleistungen und Ausladeleistungen mussten verdoppelt werden. Dazu war neben erheblichen Erweiterungen der Neubau von 20 Lokomotivbahnhöfen und zahlreichen Militärrampen, Kreuzungsbahnhöfen, Blockstellen, Signalanlagen, Fernsprecheinrichtungen und Ausbesserungswerken nötig.

</p><p>Am 4. und 11. Juli 1940 wurde dies bereits von Generalstabschef <a href="Franz_Halder" title="Franz Halder">Franz Halder</a> mit dem Transportchef <a href="Rudolf_Gercke" title="Rudolf Gercke">Rudolf Gercke</a> erörtert. Am 25. Juli wurde das Otto-Programm entworfen und am 9. August den zuständigen Reichsbehörden und dem Generalgouverneur <a href="Hans_Frank" title="Hans Frank">Hans Frank</a> in dem Befehl „Aufbau Ost“ zugeleitet. Frank erklärte daraufhin „es müsse alles andere zurückgestellt werden“ und er werde nötigenfalls „mit eiserner Strenge durchgreifen“ um den Befehl des Führers zu erfüllen.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Es sollte zuerst bis zum 31. Dezember 1940, später bis 15. April 1941 erfüllt werden.

</p><p>70.000 Mann aus Eisenbahntruppen, Bauformationen des Heeres, der <a href="Organisation_Todt" title="Organisation Todt">Organisation Todt</a> und polnischen Baufirmen wurden mobilisiert.

</p><p>Mit einem Volumen von 270 Millionen Reichsmark war es mit Abstand das größte Bauprogramm der Reichsbahn. Die Wehrmacht erklärte 60 % der Baukosten zu übernehmen.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Um Misstrauen der sowjetischen Seite zu zerstreuen, dienten die Bauarbeiten offiziell dem Wirtschaftsverkehr.

</p><p>Trotz erheblicher Schwierigkeiten konnte das Programm fristgemäß erfüllt werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><a href="Klaus_Sch%C3%BCler_(Politiker)" title="Klaus Schüler (Politiker)">Klaus Schüler</a>: <i>Logistik im Russlandfeldzug</i>. Frankfurt am Main 1987, S. 218–231. (Kapitel: <i>Der eisenbahntechnische Ausbau des Aufmarschraumes</i>)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Christopher_Kopper" title="Christopher Kopper">Christopher Kopper</a>: <i>Transport und Verkehr</i>. In: <a href="Marcel_Boldorf" title="Marcel Boldorf">Marcel Boldorf</a>, Jonas Scherner (Hrsg.): <i>Handbuch Wirtschaft im Nationalsozialismus</i>. Berlin/Boston 2023, S. 131.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Zit. n. Schüler, S. 218.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Zit. n. Schüler, S. 224.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Kopper: <i>Transport und Verkehr</i>. In: Boldorf, Scherner: <i>Handbuch Wirtschaft im Nationalsozialismus</i>, S. 131.</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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